隨著長春市機動車保有量迅速增長，市區交通壓力逐漸加大、市民出行難的現狀引起政府及社會各界越來越多的關注，特別是在道路施

工期間，可利用道路線路減少、車輛行駛速度慢、繞行距離長，交通壓力更大。鑒于此，建委于2011年指示我院針對縮短道路建設工期問題，

開展關于道路結構的研究工作，達到既要維護道路又要減少對交通及城市生活干擾的目的。

        我院組織設計人員北上哈爾濱、南下天津，在多種道路基層結構模式中進行材料、工藝、壽命、性能及造價的多參數對比分析。經過前

期技術研究，確定的基本思路是盡量采用預制模塊組裝作業，才能減少現場濕作業工程量、避免氣候及人為因素對施工質量的不良影響，并

由此提出“組裝式混凝土砌塊道路基層結構”的新概念。

        概念雖然有了，但是解決具體問題還必須有關鍵技術的突破。單元塊的問題；尺寸、強度、形狀、組合結構問題；混凝土塊之間是焊接、

綁扎、螺栓連接，還是粘結....，每個細節都涉及不均勻沉降的約束，基層反射裂縫的預防，與底基層、上面層的結合，鋪設工藝。沒有技術

原型，沒有可以參照的樣本，一系列前所未有的難題擋在設計人員面前。

        為突破關鍵技術環節，我院設計人員于2012年6月去北京盧溝橋、琉璃河大橋、遼寧九門口水長城等地調研，受盧溝橋結構的啟發，認

為銀錠扣可以作為由分立元件經裝配形成整體結構的研究方向。年底研究制作出蘿卜模型和木模型，在銀錠扣二維特型基礎上，升級為具備

三維特性的嵌擠式結構，從而取得了關鍵技術的突破。

        2013年春建委組織科研課題立項論證，有15個項目列入目錄，計劃從前期費列支1000萬元作為本輪科研經費。“組裝式混凝土砌塊道

路基層結構”項目從此進入快車道，各項試驗全面展開。當年7月購買結構計算軟件開展結構計算。有了計算軟件并不等于一定就有結果。

首先要建模，確定尺寸、輸入材料性能參數、并平衡各個參數之間的配比關系。可不是面多了加水，水多了加面那么簡單。基層材料是素混

凝土塊，強度僅有C15，計算過程涉及道路結構組合設計的各個層面，混凝土塊結構復雜、受力關系復雜，如何使用低強度材料滿足交通荷

載嚴苛的使用性能，確實給橋梁所的設計師們出了個大難題。功夫不負有心人，經過三個月的艱苦摸索與無數次的計算，獲得涵蓋組合結構

各個層面的，充分發揮材料性能與混凝土塊合理尺寸的最小二乘法優化結果。

        我院試驗室用最短的時間完成混凝土塊及灌注砂漿的材料配合比試驗報告，為當年進行路段試驗爭取了寶貴時間。

        當年8月采購基層預制塊模具，9月開始在預制廠進行預制塊生產，10月進行試驗路段的施工及彎沉檢檢測，表示結構強度的曲線平緩

且高高顯示在圖表的頂端。飛越中路試驗段的竣工及成果，是本項目完成結構和裝配工藝原理性試驗的重要標志。

         2014年初我院向建委提交在文化街、百匯街等4條路進行擴大試驗的申請報告，獲批準。當年3月完成試驗路段施工圖設計；4月在財政

局討論造價問題，獲200萬元模具及鋪設機械研制資金額度；5月完成鋪設機方案評審并簽署鋪設機械制作合同；8月市定額站同意試驗段安暫

估價招標及結算；9月試驗路段世紀大街開工，進行項目的全要素試驗；10月竣工，經實踐檢驗新研制的鋪設機性能良好，每小時鋪裝82塊；

優化后的模具達到設計要求；道路質量滿足規范要求；砂漿泵送系統滿足施工作業需要；11月完成吉林省技術規程評審；12月完成企業級工

法評審。

        2015年2月技術規程出版、5月完成本項目科技成果鑒定：裝配式路面基層成套技術研究“屬于國際國內首創，總體達到國際先進水平";

7月在百匯街完成不同類型道路組合結構設計的試驗；8月在文化街完成使用通用機械鋪設的工藝試驗；9月獲得吉林省交通運輸廳科技成果應

用證書，該技術從此進入公路系統；11月裝配式道路基層技術在試驗檢測中心進行《海綿城市》項目應用試驗施工。原本是為耐久性抗翻漿

而研發的道路結構，竟然機緣巧合的迎來海綿城市建設的發展機遇，似乎一切都是為了今天。

        截至目前，本項目已經完成科技成果鑒定、規程及工法的編寫與出版、獲得授權專利14項、發表系列論文7篇、獲全國市政行業科學技

術獎二等獎、培養研究員9名、碩士2名，參與科研的技術人員達40余人，參與的專業有道路、橋梁、排水、建筑、預算、試驗、測繪、三

維設計、出版，現正在進行裝配式基層結構補充預算定額的編寫與申報，為下一步推廣奠定基礎。