一、長春市北郊污水處理廠擴建及提標改造工程（一等獎）
長春市北郊污水處理廠一期工程始建于1997年，至2009年形成了39萬m3/d二級生化處理以及10萬m3/d深度處理能力。北郊污水處理廠收納長春市中心城區的6個匯水分區，超過全市60%的污水。
2012年6月，我院承接長春市北郊污水處理廠擴建及提標改造工程的設計任務。工程內容包括既有廠區工藝提標改造工程以及新廠區擴建工程等內容，工程投資16.2億元人民幣。該項目工程規模大、出水標準高，擴建完成后達到78×104m3/d，出水水質《城鎮污水處理廠污染物排放標準》一級A標準。污水廠解決了長春市60%以上的污水處理問題，處理規模是全國已投運污水廠的第9位。
我院設計小組克服工期緊、占地受限等各種困難，經過多方比選設計采用了高效靈活的“多模式改良A2O工藝+高密沉淀池+濾布濾池”技術路線。同時在工程設計和后期技術服務中，我院全面結合BIM技術，全面實現了三維模型化。
本項目屬于環保部督辦的伊通河沿線污水處理廠項目，環保部和省市領導多次現場調度協調工程進展。從2012年12月動工，經過近三年的緊張施工，2015年10月30日新老廠區全部通水達標。處理規模約60萬m3/d，出水水質全面優于設計標準。
二、人行天橋建設工程—理工大學天橋（一等獎）
1、工程概況
本工程位于長春市南部快速路長春理工大學正門東側。天橋主橋采用一跨下承式鋼箱系桿拱橋方案，計算跨徑87m，主梁全長95.5m，橋梁總寬8.5m，人行凈寬5.4m。
天橋主橋采用一跨下承式鋼箱系桿拱橋，兩根主拱肋，主梁與兩條拱肋相連接為兩個獨立主縱梁，主縱梁與拱肋通過拱腳段固結，主縱梁及拱肋截面為箱型截面，高1.2m，寬1.2m，主拱與主縱梁之間共設15對插耳式吊桿，共設置2根水平系桿，系桿布置在橫隔梁內。主橋矩形截面橋墩，橋墩墩頂接蓋梁通過支座與主梁連接，梯道橋墩采用圓柱型橋墩。
本工程規模：天橋占地面積：1134平米；主橋總長95.5米，梯道總長111m/共4座。 主體工程造價：1700萬元。
2、技術亮點
本工程為我院近幾年唯一的拱型人行天橋。位于南部快速路，具有地標作用。為解決大跨度人行橋動力響應大，結構固有頻率低的缺陷，本橋在設計中采用TMD（調諧質量阻尼器）系統解決此問題。天橋造型美觀，經濟技術指標高。成橋亮化后，景觀效果顯著，是南部快速路一道亮麗的風景。
三、南部新城丙六十八路（二等獎）
1、工程概況
丙六十八路位于長春市南部都市經濟開發區中部，道路工程起點丙五十一路，工程終點丙五十七路，道路全長612.195米，為區域內南北向支路。
規劃紅線寬度20 米。道路標準橫斷面為單幅路形式：1.5（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（綠化帶）+9.0m（機動車道）+1.5m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+1.5m（人行道）=20.0m。
機動車道面積：5552.9平方米，人行道面積：1327.3平方米，非機動車道面積：2266.35平方米，雨水管線長度（d500-d800）：559.94米，污水管線長度（d500）：436米。
2、工程特點及亮點
1.1是我市第一批海綿城市建設試點道路試驗段
1.1.1試驗主要目的： 海綿城市LID技術應用及推廣。
（1）驗證下沉式綠化帶作為載體，對雨水進行收集利用；
（2）檢驗LID技術應用的效果，是否滿足正常工程的要求；
（3）檢驗各個工藝流程；
（4）確定各項海綿城市技術指標，為今后類似項目提供后期評價；
1.1.2試驗主要內容：
LID道路典型原理：
車行道設置開口立緣石，引導雨水匯流至綠化帶；土層含水飽和后水位上升，當水位高于雨水口頂面標高時溢流入雨水口排入下游雨水管道系統排走。達到涵養地下水，雨水盡可能的補充地下水的目的。
典型工藝：
徑流雨水匯集——下沉式綠地沉砂滲透（緩沖）井——下沉式綠地（入滲）——溢流雨水口——溢流至市政雨水管網。
LID設計內容：
（1）透水瀝青混凝土結構；
（2）透水性混凝土彩色方磚；
（3）下沉式綠化帶；
（4）溢流管網系統。
1.2是混凝土空心砌塊排水檢查井的運行試驗段。
技術參數采用我院作為主編單位編制的《混凝土空心砌塊砌體結構排水檢查井技術規程》（DB22/JT 148-2016）及配套標準圖集。
該技術是砌體結構與混凝土結構的有機結合，是裝配整體式混凝土結構。混凝土空心砌塊砌體結構與傳統粘土磚砌體結構及現澆混凝土結構相比，具有力學性能好、耐久性能好、環保性好、施工方便等優點。該技術符合國家墻材革新、節能減排，保護環境等產業政策。
1.2.1檢查井的砌筑：
⑴砌塊檢查井是由多種規格的弧形混凝土空心砌塊和預制井管連接構件組砌完成。井體砌筑前，應根據檢查井和管道設計要求進行砌塊、井管連接構件的實地排列組合及定位，定位無誤后方可進行砌筑。
⑵轉彎井、三通交匯井、四通交匯井的轉彎角度α以5°為一標準單位。當轉彎角度的變化差值小于5°時，可采用現場澆筑C30混凝土進行適當調整或對檢查井上、下游管道、檢查井位置等提前進行微調以滿足5°角的要求。
⑶當接入檢查井的支管、支干管高程與主干管的高程差不滿足標準砌塊高度模數時，應采用90、50、30mm等不同高度的砌塊或砌筑砂漿厚度進行調整。采用砂漿厚度進行調整時，其砂漿厚度不宜大于20mm。
道路建成通車實圖
溢流式雨水口
沉沙滲透（緩沖）井實圖
混凝土空心砌塊排水檢查井
四、吉林大路東延長線工程（長石公路改擴建）跨繞城高速公路立交橋（二等獎）
1、工程概況
本改擴建工程位于于長春市東部，吉林大路東延長線與繞城高速交匯處。既有橋梁為2x35米簡支小箱梁橋，橋寬11.5米，下部結構形式為樁柱式橋墩與樁接蓋梁橋臺，本工程擬在既有橋梁南側修建橋梁。
新建橋梁全長105.8米，跨徑98.6米，橋寬為18.3米,橋梁上部結構為鋼桁架梁，下部結構橋臺為雙排樁接蓋梁，基礎為鉆孔樁基礎。
全橋共一跨，為1x98.6米的鋼桁架簡支結構，支座中心距離為97.6米，節間距為12.2米，桁架高12米，桁架橫向凈距為16.5米
本工程規模：桁架橋占地面積：2068平米；主橋總長105.8米。主體工程造價：1628.5萬元；
2、技術亮點
本工程為滿足繞城高速遠期拓寬改造以及施工中不影響高速公路通車的要求，采用單跨簡支結構，綜合對比簡支梁結構型式，采用單跨下承式鋼桁架結構。各桿件均為工廠預制，現場螺栓連接，橋面系和橋門架施工現場焊接。在不中斷下方高速通行的情況下，鋼桁架橋梁施工采用頂推施工工藝，在高速公路一側架設輔助鋼支墩，分次頂推，快速、高效完成施工作業。另外橋面鋪裝采用高粘高彈改性瀝青結合環氧防水粘結油，與鋼橋面板結合效果好，同比普通橋面鋪裝材料，養護期間經濟效益顯著。本橋梁為我院近幾年來創新型橋梁結構型式，為鋼結構橋梁設計積累了豐富的經驗。
五、亞泰大街與南四環路立交橋工程（三等獎）
1、工程概況
本工程南起亞泰大街與四環路立交，北接亞泰大街南延長線工程（三環路節點），輔道部分西起人民大街立交，東接伊通河大橋東引道立交，在節點處設置全互通立交 。涉及道路、排水、橋梁、交通工程及照明等多專業。
主線橋采用一幅橋形式的預應力混凝土連續箱梁，斷面形式采用單箱多室斜腹板預應力混凝土箱梁結構，梁高為2.0m。立交匝道橋采用一幅橋形式的預應力混凝土連續箱梁，斷面形式采用單箱單室斜腹板預應力混凝土箱梁結構，梁高為1.8m。主線橋橋墩采用雙柱式“H”型花瓶橋墩，匝道橋均采用獨柱“Y”型花瓶橋墩。
主線橋梁全長785m，輔道橋梁全長610m，橋梁總面積為58700㎡，道路總面積為75800，主線新建雨水管線總長4078.29m，主線新建污水管線總長1458.37m。
橋梁部分主體造價為41846萬元，道路部分主體造價為7096萬元，排水部分主體造價為437萬元。
2、技術亮點
該項目位于亞泰大街與南四環路交匯，為我院近兩年最大的城市快速路工程。該工程線型美觀，立交線形緊湊功能齊全，經濟技術指標高，打通了既有道路網，極大地緩解了市區南部交通壓力，工程規模較大，交叉專業多，施工工藝成熟。
六、鯰魚溝吐口改造（三等獎）
鯰魚溝位于長春市東南部，跨凈月區及經開區2個行政區，該溝起源于凈月開發區，按自然地勢，從東向西經過繞城高速公路，進入經開區，最終排至伊通河。在東環城路以東是明溝形式，東環城路以西是暗渠或者暗管形式。由于自然地形的原因，在經開區區界內，鯰魚溝一直是污、雨水排放的主要通道。隨著沿線建設用地開發的快速發展，入住企業數量增多，常住人口翻倍，給該排水系統帶來極大壓力，同時鯰魚溝雨污合流的現狀導致污水進入了其下游的伊通河，景觀水體水質不斷惡化，因此治理鯰魚溝的任務勢在必行。
工程起點東環城路，工程終點伊通河吐口，全長3771米，主要進行管渠清淤和污水管線截流工作。
本工程的難點在于前期調查，調查工作先后經歷了物探調查（多家物探公司和單位，采用多種設備進行物探，未能查明）；科研設備調查（我院研發的管道勘測船只，邊研發邊探測，進展緩慢）；挖探調查（結合物探設備，現場挖探，找到部分管線）；蛙人探測調查（蛙人進入管道內調查，形成了初步調查成果）；最后請潛水員對鯰魚溝進行全線的調查。潛水員管渠內調查長度2591米，潛水員無法調查長度1180米，找到隱藏井蓋6座，支線接入36處，其中污水支線接入10處，雨水支線接入26處。
本工程的實施對于防止污水直排，改善伊通河水體水質，提高污水收集率，改善周邊居民生活環境具有積極意義。
綜合考慮工程的實際情況，設計采用浮箱式上游控制堰門，水力自動控制水位，精確地恒定水位，有效攔截漂浮和懸浮物，無需外界動力，方便管理和維護。
現場調查照片
浮箱式上游控制堰門
