高新南區(qū)聚集高新一實驗、歐亞賣場等重要交通出行吸引點，是連接朝陽區(qū)、汽開區(qū)的重要區(qū)域，早晚高峰車輛潮汐特征明顯，前進大街與修正路、硅谷大街與飛躍路等局部節(jié)點交通擁堵嚴重，有待進一步優(yōu)化治理。

一、“一校一策”交通治理

高新一實驗位于光谷大街與飛躍路東南側(cè)，學(xué)校毗鄰歐亞賣場、歐亞匯集等商圈，過境交通與通學(xué)高峰疊加。存在飛躍路慢行道寬度不足、接送學(xué)生車輛違停、學(xué)生橫穿馬路等問題，學(xué)校周邊交通擁堵嚴峻。市交研中心在鞏固2022年“一校一策”治理成效基礎(chǔ)上，針對學(xué)校周邊行人過街、動態(tài)行車特點，制定了完善慢行系統(tǒng)、設(shè)置護學(xué)通道、遷移公交站點、改造光谷大街與飛躍路節(jié)點等措施，有效改善了學(xué)校周邊交通運行秩序，緩解交通壓力。

治理前學(xué)校門前慢行道寬度窄

治理前學(xué)校門前家長等候空間不足

治理后學(xué)校門前設(shè)置家長等待區(qū)

二、交通擁堵節(jié)點治理

1.結(jié)合三網(wǎng)融合試點推進交通精細化治理。統(tǒng)籌考慮高新一實驗治理，結(jié)合地鐵6號線光谷大街站點路面恢復(fù)契機，按照長春市交管辦統(tǒng)籌開展三網(wǎng)融合建設(shè)工作，市交研中心對光谷大街與飛躍路交叉口進行系統(tǒng)治理。制定了取消交叉口渠化島、增加行車道、改造港灣公交站點、設(shè)置停車落客區(qū)等系列措施，有效提升交叉口通行能力，緩解節(jié)點交通擁堵現(xiàn)象。

光谷大街與飛躍路交叉口治理前

光谷大街與飛躍路交叉口治理措施

2.治理硅谷大街與飛躍路交通擁堵節(jié)點。硅谷大街與飛躍路北向左駛?cè)牍韫却蠼中枨蟠螅徊婵谛盘柵鋾r方案有待優(yōu)化。市交研中心結(jié)合交叉口早晚高峰運行特點，制定了渠化地面標線、增加左轉(zhuǎn)車道、優(yōu)化信號配時等系列措施。措施落實后，高峰期硅谷大街東西向車輛排隊長度由150米縮減至50米，交叉口通行效率提升5%。

硅谷大街與飛躍路交叉口車輛排隊長

制定硅谷大街與飛躍路交叉口系列治理措施

3.治理前進大街與修正路交通擁堵節(jié)點。前進大街與修正路交叉口是影響西部快速路通行的關(guān)鍵節(jié)點，北向南方向由7車道驟減為3車道，存在交通瓶頸現(xiàn)象。市交研中心制定了壓縮車道寬度、渠化地面標線、清除不合理路內(nèi)泊位等措施，在不影響慢行系統(tǒng)的前提下，將南向北3車道拓寬為5車道，增加進口道通行能力。同步在出口道增加車道數(shù)，提升出口道接納能力。措施落實后，系統(tǒng)提升了交叉口通行效率。

治理前交叉口通行能力低

治理后南進口通行能力增加

交研中心將持續(xù)監(jiān)測高新南區(qū)交通運行情況，結(jié)合區(qū)域交通運行特點，動態(tài)優(yōu)化治理措施，確保治理成果不反彈。