臨河街南延長線工程位于長春市南關(guān)區(qū),北起臨河街既有路南端（和美路），南止天青路，道路跨越南關(guān)區(qū)與凈月區(qū)，途中穿越繞城高速、農(nóng)大支溝、后三家子溝、靠邊王支溝，道路設(shè)計(jì)車速40km/h,道路全長2839.919米，為通向凈月區(qū)域內(nèi)南北方向次干路。
道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩幅路形式：2.5m（非機(jī)動車道）+2.0m（人行道）+1.5m(綠化帶)+12.0m(機(jī)動車道)+4.0m（中央分隔帶）+12.0m(機(jī)動車道)+1.5m(綠化帶) +2.0m（人行道）+2.5m（非機(jī)動車道））=40.0m。
主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包含道路工程、排水工程、橋梁工程、涵洞工程、管廊工程等。
管廊工程：位于路西側(cè)（云友路南側(cè)180m—凈月乙一路），全長900m，四倉16.1m寬，入廊管線包含：電力、熱力、中水、給水、通信等，管廊穿越農(nóng)大支溝、后三家子溝連接既有管廊；
U型槽：下穿繞城高速，U型槽長度約295m，橫斷面凈寬度約為28m；
橋梁工程：共包含1座涵洞、兩座橋梁；
繞城高速橋梁：包含繞城高速橋梁一座；
泵站：共計(jì)一座泵站。
本工程涉及專業(yè)較多，屬于綜合型市政項(xiàng)目。
2、重要節(jié)點(diǎn)及設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
繞城高速節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
臨河街南延長線穿越繞城高速采用下穿方式穿越，于臨河街線位處，繞城高速路基改橋梁形式采用5*25梁橋形式，工藝先修建繞城高速橋梁，橋墩既為墩又為樁，橋建成后逐步開挖修建U型槽、管廊、人行道等。其中由東向西第一跨為既有輕軌四號線及人行道空間，第二、三跨為U型槽及機(jī)動車道空間，第四跨為綜合管廊空間。
精細(xì)化人行道設(shè)計(jì)，采用獨(dú)立分離式設(shè)計(jì)。
因U型槽距離輕軌承臺基礎(chǔ)較近，開挖采用雙排高壓旋噴樁支護(hù)開挖，并通過輕軌安全評價(jià)。
極限縱坡與自融雪路面
輕軌N23號承臺因修建高度較高，如將N23號承臺埋至車行道下，需采用極限縱坡4%，方可保證繞城高速下凈空4.6m，4%極限坡度段采用自融雪路面技術(shù)，避免清雪不及時縱坡較大造成的行車?yán)щy。
極限縱坡與自融雪路面
輕軌N23號承臺因修建高度較高，如將N23號承臺埋至車行道下，需采用極限縱坡4%，方可保證繞城高速下凈空4.6m，4%極限坡度段采用自融雪路面技術(shù)，避免清雪不及時縱坡較大造成的行車?yán)щy。
未采用自融雪路采用自融雪路
泵站節(jié)點(diǎn)
本工程涉及一座雨水泵站，為下穿繞城高速U型槽內(nèi)雨水提升泵站。道路紅線內(nèi)慢行系統(tǒng)下布置雨水泵站，可避免征地、土地變性等問題。
泵站布設(shè)于樁號0+560西側(cè)慢行系統(tǒng)位置，在保證泵站與西側(cè)管廊作業(yè)面的條件下，布置泵站、分流池布設(shè)在慢行系統(tǒng)下，泵站檢修孔采用隱形井蓋布設(shè)人行方磚，通氣口及變壓器布置在紅線外，保證慢行系統(tǒng)連通。
因泵站埋深達(dá)15m以上，涉及在慢行系統(tǒng)6m范圍內(nèi)，狹小空間深基坑支護(hù)，同時因靠近管廊及機(jī)動車道，無法進(jìn)行整體碾壓，為保證回填密實(shí)，避免不均勻沉降，采用水沉法回填，這對設(shè)計(jì)方案及施工工藝質(zhì)量都是一個考驗(yàn)。
后三家子溝水利及凈月排水節(jié)點(diǎn)
后三家子水利高程過高，導(dǎo)致周邊地塊排水無法排入，同時凈月區(qū)規(guī)劃采用泵站形式排放47公頃內(nèi)雨水，需在臨河街南延地塊整體考慮協(xié)調(diào)水利、高速、凈月等部門，促使排水方案合理。
采用橫撐支撐橋臺后，采用鋼筋混凝土U型槽頂進(jìn)，加固橋臺基礎(chǔ)，從而降低基礎(chǔ)深度，達(dá)到降低水利高程的目的。
BIM模型展示
采用Bently軟件對項(xiàng)目進(jìn)行BIM翻模，并獲得了吉林省BIM建模大賽三等獎。
臨河街南延長線為道路交通分院2018年承接的大型綜合市政項(xiàng)目，技術(shù)上涉及專業(yè)較多。同時因項(xiàng)目地處南關(guān)區(qū)與凈月區(qū)交界，跨越多條規(guī)劃河溝、下穿繞城高速、輕軌附近深基坑及重大結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)等問題，涉及凈月管委會、水利、交通廳、軌道集團(tuán)等部門協(xié)調(diào)，使得項(xiàng)目流程也較為復(fù)雜。
臨河街南延長線是道路交通分院牽頭，由市政院全部生產(chǎn)部門共同參與的完成的，在設(shè)計(jì)過程處處體現(xiàn)著我院多專業(yè)、多部門團(tuán)隊(duì)協(xié)作的工作縮影。在設(shè)計(jì)周期較短的條件下，更體現(xiàn)了市政院高效的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力。
施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成果完善和合理的第一關(guān)，作為2019年為數(shù)不多開工的建委項(xiàng)目，建設(shè)過程受中心及建委領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，經(jīng)過一年的施工建設(shè)，臨河街南延長線于2019年10月7日通車至天工路，工程完成75% ，重要復(fù)雜節(jié)點(diǎn)均完成。除因建設(shè)單位征地困難，要求更改泵站位置外，臨河街至今無變更，在臨河街南延長線設(shè)計(jì)過程中，貫徹慎密精細(xì)的設(shè)計(jì)理念。
項(xiàng)目中采用海綿城市、自融雪路面等先進(jìn)技術(shù)，同時在項(xiàng)目施工圖完成后，采用Bently軟件對項(xiàng)目進(jìn)行BIM翻模，做到勤于學(xué)習(xí)，敢于創(chuàng)新。
臨河街項(xiàng)目體現(xiàn)我分院團(tuán)隊(duì)、傳承、敬業(yè)、創(chuàng)新的企業(yè)文化精神。
